Vita Power Lion
Vita Power · Elektrinė · ultra luxury
Nuo 900 000 €
Pirmoji serijinė aukštos klasės Vita elektrinė dienos valtis, iš pradžių statyta Hodgdon statykloje Meine – toje pačioje, kurioje gaminamas Maserati Tridente anglies pluošto korpusas. Pagal MBY (2023): du 150 kW varikliai (iš viso 300 kW), sukantys vieną Mercury Bravo laivagalio pavarą, 235 kWh baterija, didžiausias greitis apie 35 mazgus, 90 minučių plaukiant 22 mazgų greičiu arba apie 10 valandų plaukiant 6–7 mazgais. Manoma, kad pagrindinę platformą dalijasi su Maserati Tridente projektu (tas pats ~10,5 m ilgis, panašūs kreiserinis ir didžiausias greičiai). Kaina perskaičiuota iš 750 000 £ (be PVM) pradinės kainos. DUOMENŲ PRIEŠTARA: atskiras Robb Report šaltinis vietoj to nurodo 590 AG (~440 kW) ir 1,5 mln. USD bazinę kainą – smulkiau žr. jėgainės lentelės pastaboje; prieš skelbiant dabartinę specifikaciją ir kainą būtina pasitikslinti su Vita Power.
Techniniai duomenys
- Ilgis
- 10.67 m
- Baterija
- 235 kWh
- Variklio galia
- 300 kW
- Didžiausias greitis
- 35 mazgai
Pavaros variantai
Vita Power V4
- Varikliai
- 2x
- Galia
- 300 kW
- Baterija
- 235 kWh · Vita Power
- Didžiausias greitis
- 35 kn
- Nuotolis
- 70 nm
- Kaina
- 900 000 €
DUOMENŲ NEATITIKIMAS — pažymėta patikslinti prieš publikuojant: MBY (2023 m.) nurodo du 150 kW variklius (iš viso 300 kW, sukančius vieną Mercury Bravo pakabinamąją pavarą), 235 kWh bateriją, didžiausią ~35 mazgų greitį, kreiserinį nuotolį nuo 33 iki 70 jūrmylių plaukiant 22–7 mazgų greičiu bei pradinę £750 000 kainą be PVM (~€900 tūkst. perskaičiavus). Kitas, datos neturintis Robb Report šaltinis nurodo 590 AG (~440 kW) bendrą galią ir 1,5 mln. JAV dolerių bazinę kainą, o baterijos talpa nenurodoma. Didelis kainų skirtumas gali reikšti tikrą kainos padidėjimą nuo 2023 m., kitą komplektaciją arba klaidą pranešime – prieš publikuojant būtina tiesiogiai patikslinti dabartinę specifikaciją ir kainą su Vita Power.
Ką turėtų žinoti pirkėjas
Ką iš tikrųjų duoda 235 kWh
Lion specifikacija skaitosi kaip įprastos greitos dienos valties – 10,67 metro, 300 kW per vieną Mercury Bravo laivagalio pavarą, 35 mazgai – ir toks pavaros pasirinkimas atrodo apgalvotas: pažįstama transmisija, kurią pajėgi aptarnauti dauguma padorių statyklų, o visa nauja elektrinė įranga lieka prieš ją. Svarbiausi yra tie du skaičiai, kuriuos Vita skelbia kartu: maždaug 90 minučių 22 mazgų greičiu arba apie dešimt valandų plaukiant 6–7 mazgais. Greitis ir ištvermė čia yra alternatyvos, o ne palydovai, ir pirkėjas, nesutinkantis su tokiu mainu, nusivils dar nepasibaigus sezonui.
Kam ji tinka ir į ką atkreipti dėmesį
Ežerų ir uždarų pakrančių savininkams, turintiems patikimą krantinės elektrą – Komui, Ženevai, Žydrajam krantui – ir superjachtų savininkams, kuriems reikia tylios dienos valties, kas vakarą grįžtančios prie įkrovimo vietos. Viena kajutė ir vienas gultas patvirtina, kad projektuota dienos naudojimui; tai ne tolimų perėjų laivas ir specifikacija to nė neapsimeta.
Už 900 000 € Lion prašo prabangos klasės pinigų, nors jo paties anglies pluošto korpusą turinti giminaitė Maserati Tridente, kaip suprantama, dalijasi ta pačia pagrindine platforma už gerokai didesnę kainą – todėl būtent Lion yra racionalioji šios poros pusė. Prieš užsakant verta patikrinti du dalykus: minėti eksploataciniai skaičiai paimti iš spaudos publikacijų, o ne iš nepriklausomo testo su matavimo įranga, o pirmieji korpusai buvo statyti Hodgdon statykloje Meine – tad pasitikslinkite, kur iš tikrųjų būtų statomas šiandien užsakomas laivas.
Parašyta remiantis gamintojo paskelbtomis specifikacijomis ir platesniu rinkos kontekstu, o ne mūsų pačių bandomuoju plaukimu. Prieš įsipareigodami visada patvirtinkite duomenis pas gamintoją.
