Lion
Vita Power · Elektrinė · ultra luxury
Nuo 900 000 €
Gauti pasiūlymąPirmoji serijinė aukštos klasės Vita elektrinė dienos valtis, iš pradžių statyta Hodgdon statykloje Meine – toje pačioje, kurioje gaminamas Maserati Tridente anglies pluošto korpusas. Pagal MBY (2023): du 150 kW varikliai (iš viso 300 kW), sukantys vieną Mercury Bravo laivagalio pavarą, 235 kWh baterija, didžiausias greitis apie 35 mazgus, 90 minučių plaukiant 22 mazgų greičiu arba apie 10 valandų plaukiant 6–7 mazgais. Manoma, kad pagrindinę platformą dalijasi su Maserati Tridente projektu (tas pats ~10,5 m ilgis, panašūs kreiserinis ir didžiausias greičiai). Kaina perskaičiuota iš 750 000 £ (be PVM) pradinės kainos. DUOMENŲ PRIEŠTARA: atskiras Robb Report šaltinis vietoj to nurodo 590 AG (~440 kW) ir 1,5 mln. USD bazinę kainą – smulkiau žr. jėgainės lentelės pastaboje; prieš skelbiant dabartinę specifikaciją ir kainą būtina pasitikslinti su Vita Power.
Techniniai duomenys
- Ilgis
- 10.67 m
- Baterija
- 235 kWh
- Variklio galia
- 300 kW
- Didžiausias greitis
- 35 mazgai
Pavaros variantai
Vita Power V4
- Varikliai
- 2x
- Galia
- 300 kW
- Baterija
- 235 kWh · Vita Power
- Didžiausias greitis
- 35 kn
- Nuotolis
- 70 nm
- Kaina
- 900 000 €
DATA CONFLICT — flagged for resolution before publishing: MBY (2023) lists twin 150kW motors (300kW combined, driving a single Mercury Bravo sterndrive), a 235kWh battery, top speed ~35 knots, cruise range 33-70nm at 22-7 knots, and a starting price of £750,000 ex VAT (~€900k converted). A separate, undated Robb Report source instead cites 590hp (~440kW) combined output and a $1.5m base price, with battery capacity undisclosed. The large price gap could reflect a genuine increase since 2023, a different trim level, or a reporting error — confirm current spec and pricing directly with Vita Power before publishing.
Ką turėtų žinoti pirkėjas
Ką iš tikrųjų duoda 235 kWh
Lion specifikacija skaitosi kaip įprastos greitos dienos valties – 10,67 metro, 300 kW per vieną Mercury Bravo laivagalio pavarą, 35 mazgai – ir toks pavaros pasirinkimas atrodo apgalvotas: pažįstama transmisija, kurią pajėgi aptarnauti dauguma padorių statyklų, o visa nauja elektrinė įranga lieka prieš ją. Svarbiausi yra tie du skaičiai, kuriuos Vita skelbia kartu: maždaug 90 minučių 22 mazgų greičiu arba apie dešimt valandų plaukiant 6–7 mazgais. Greitis ir ištvermė čia yra alternatyvos, o ne palydovai, ir pirkėjas, nesutinkantis su tokiu mainu, nusivils dar nepasibaigus sezonui.
Kam ji tinka ir į ką atkreipti dėmesį
Ežerų ir uždarų pakrančių savininkams, turintiems patikimą krantinės elektrą – Komui, Ženevai, Žydrajam krantui – ir superjachtų savininkams, kuriems reikia tylios dienos valties, kas vakarą grįžtančios prie įkrovimo vietos. Viena kajutė ir vienas gultas patvirtina, kad projektuota dienos naudojimui; tai ne tolimų perėjų laivas ir specifikacija to nė neapsimeta.
Už 900 000 € Lion prašo prabangos klasės pinigų, nors jo paties anglies pluošto korpusą turinti giminaitė Maserati Tridente, kaip suprantama, dalijasi ta pačia pagrindine platforma už gerokai didesnę kainą – todėl būtent Lion yra racionalioji šios poros pusė. Prieš užsakant verta patikrinti du dalykus: minėti eksploataciniai skaičiai paimti iš spaudos publikacijų, o ne iš nepriklausomo testo su matavimo įranga, o pirmieji korpusai buvo statyti Hodgdon statykloje Meine – tad pasitikslinkite, kur iš tikrųjų būtų statomas šiandien užsakomas laivas.
Parašyta remiantis gamintojo paskelbtomis specifikacijomis ir platesniu rinkos kontekstu, o ne mūsų pačių bandomuoju plaukimu. Prieš įsipareigodami visada patvirtinkite duomenis pas gamintoją.